轿车上需要粘贴的阻尼片,可更换汽车沥青片

在此之前,多个品牌的汽车被检测为致癌物,最具威胁的无疑是多环芳烃,而多环芳烃来自汽车减震器。汽车减震器是粘贴在车身内壁上的泡沫材料,主要起到减振降噪(即阻尼)的作用,安装在所有汽车上。原来,欧美等国家的汽车行业标准比较规范,汽车减震器均采用高分子树脂、橡胶等无毒材料制成。但由于我国监管不力,大多采用沥青阻尼器。

前瞻经济学人

据悉汽车沥青阻尼板是落后技术吗?,车上需要粘贴阻尼片的地方有十多个,大约需要消耗十公斤的沥青。汽车在使用时,由于发射器的散热和阳光的照射,汽车内壁的沥青会散发有毒的多环芳烃。这也是很多人觉得车内有异味汽车沥青阻尼板是落后技术吗?,车内放了竹炭等空气清新剂的原因。但是,你要知道,当沥青长时间释放有毒物质时,竹炭能吸收多少竹炭?更换汽车减震器是根本。

各类阻尼膜生产企业是汽车行业的配套产业。从市场反应来看,以沥青为原料的汽车减震膜厂家往往对周边环境的污染更为严重。沥青阻尼器厂家散发的异味,让消费者担心汽车的污染。

但从目前来看,我国汽车减震板行业在一段时间内仍会以沥青为原料。没有其他原因,控制成本。据专业人士介绍,沥青阻尼器与环保材料阻尼器相比,可降低成本约200元。对于汽车制造商来说,降低成本自然是第一要务。

此外,在政策方面,由于相关行业标准的缺失,也给了车企们上篮的空间。此前发布的《乘用车空气质量评价指南》不是强制性文件,对车企缺乏约束力。随着消费者越来越关注绿色、健康等产品特性,该推荐文件有望转化为强制性行业标准。

因此,未来汽车减震器行业将逐步摆脱成熟但非常落后的沥青工艺。

同时,从现有的汽车减震膜产业链来看,沥青是大多数的原材料。这些公司经常直接从油田购买沥青。但由于缺乏供应链监管,无法保证原材料的质量。下游是对消费者健康不利的因素。

此外,沥青材料本身在冬天也容易老化变硬,降低了减振降噪效果。目前,许多国家都在积极开发新的替代材料。因此,相关厂商需要提前做好准备。

根据前瞻产业研究院发布的《中国汽车减震器产业报告》,我国目前的汽车产量惊人。平均每月销售超过 200 万辆新车。因此,汽车减震器行业的下游应用市场非常广阔。

图表:我国汽车产量(万台)

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