《航空公司运营管理》姓名__唐敏学号题目_目录

《航空公司运营管理》姓名__唐敏学号职称_____关于航班延误____ 内容1、前言2、航班延误状况3、航班延误分析4、航班延误控制措施5、参考文献前言:近年来,民航业发展迅速,以及航班延误引发的矛盾日趋激烈。相关法律也不完善。本文结合中国国情,详细分析了空管、天气、飞机晚点等多种原因造成的航班延误和不正常情况。有针对性地结合自己的工作经验和学习到的指导意见,向航空公司、民航当局、机场和旅客提出了一些可行的建议。目的是为了减少旅客与航空公司之间的矛盾,创造和谐民航和和谐社会。关键词:航班延误;原因;对策;航空公司正文: 一、航班延误现状 民航:针对航班延误。解释往往只有四个字,列举如下:天气原因、航空管制、机械故障、飞机部署、简单细化,这其实是一个非常复杂的情况,客观上信息传递不畅,延误有不确定性。民航 长期以来,他们也认为不需要解释,或者说麻烦,乘客也看不懂。延迟的服务简单粗暴,缺乏细致和体贴。乘客:

但是,如果出现航班延误,这种愿望无疑会打折扣,甚至会让人感到沮丧和愤怒。这时候延迟的信息就不再知道了或者时间来回推了。目前尚不清楚何时会出现延迟。当然,乘客会难以接受,容易出现过度行为。媒体:每当航班延误时,乘客都会向媒体通报情况;媒体为了制造轰动效应,加能量加醋,制造轰动新闻。在与媒体的沟通方面,航空公司做得很差。即使有负责任的媒体采访民航相关单位,但遗憾的是,负责与媒体和公众沟通的人通常都在办公室,一脸嚣张。实际上,他们是外行,不太了解。答案通常含糊不清或过于简单和不足。为了让公众更全面、准确地了解事实,诽谤会越来越污。二、航班延误原因分析 随着民航的飞速发展,旅客与民航公司之间的纠纷也越来越多。这不仅是旅客与承运人(航空公司)之间的矛盾航班延误换登机牌时间,也是旅客与其他民航企业(机场、各类售票员等与民航运输密切相关的企业)之间的矛盾。但与航空公司的矛盾是最普遍、最集中的。同时,矛盾也是多种多样的。最常见、最容易升级的矛盾就是航班延误引发的矛盾。面对航班延误,旅客在机场维权、占用飞机、侮辱工作人员、要求高额赔偿以及拒绝航空公司或其代理人(主要是在机场)提供的其他服务等方面,往往采取非常不舒服的方式进行维权。飞机场)。

航班延误的影响也非常恶劣:极大地恶化了民航业的声誉,对航空安全产生了不利影响。同时,也给航空公司的经营带来诸多不利影响。它比普通航班占用更多资源。严重的是,它削弱了民航速度和舒适性的优势。统计显示,中国每年约有20%的国内航班出现异常,而美国等大多数发达国家的航班延误率也较高。近年来,美国约有四分之一的航班晚于时刻表 15 分钟到达。因航班不正常只给旅客200元,按2004年数据,南航将赔偿1.6亿元。1999年,航班不正常给欧盟地区旅客造成的损失高达64亿欧元,美国航班延误造成的直接经济损失高达50亿美元。后果很严重!目前,民航业界对航班延误还没有明确的定义。通常人们认为比机票上的时间晚起飞和到达的航班被认为是延误。其实,这是一种错误的理解。航空运输不同于铁路运输和公路运输。由于其特殊性和潜在风险,不能像其他运输方式一样在客票上注明的时间起飞。因此,不可能对航班延误给出统一的标准。所以,不可能给航班延误的数量下定义。但是,没有一个准确的标准并不意味着所有的航班延误都是正常的,也不意味着所有的航班延误都可以被航空公司忽视。航班延误的原因有很多。

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航班延误是民航业的固有产物。由于行业的特殊性,不可能完全避免这种情况。实际运行中航班不正常、延误的原因有很多,基本上可以归纳为以下20种: 天气原因:由于机场或航线天气不适;或因天气原因临时增加或减少货物和燃料;或因天气原因损坏机场通讯导航设施,无法保证短期飞行;或因天气原因增加飞行时间。其他原因造成的航班延误;流量控制:机舱门按时关闭,但因空管部门调整飞机的飞行间隔而导致航班延误;工程维护:因飞机机械故障(不包括“最低许可清单”项)而无法工作,因维修检查责任造成的飞机故障,因地面支持设备(气源、电源、空调车等)造成的航班延误.) 因维修人员故障,或未能按时提供;运输服务:因组织旅客登机、货物及行李装卸及宣传服务等原因;机场:因机场清关、跑道、滑行道、停机坪、目视助航设备(灯、标志)、航站楼行李转运设施、登机等影响航班正常运行的航班延误,如飞机设备、飞行区供电保障和航站楼区域、机场除雪和鸟群;航行保障:因通讯导航设备故障,以及空中航行、管制、天气、航空信息等责任原因造成的航班延误;机组人员:由于机组人员和机舱准备工作造成的航班延误;公司计划:由于航空公司计划和航班时刻表不当造成的航班延误;航班延误:航班延误,导致航班到达 最短中转时间不足导致航班延误;10) 场令:人、动物、车辆等进入飞行区的跑道和滑行道造成的航班延误;11) 禁飞:因重要航班、科学实验、敌情预警、军事活动、国家或军队领导指示等原因,关闭航线和机场造成的飞行异常;12) 飞机清洁:飞机没有按时做好准备 客舱清洁工作导致航班不正常;13) 食品供应:飞机上未按规定时间或份数供应饮料和食品造成的航班延误;14) 燃油保障:因油品质量、计划外供应、加油设施故障、加油不及时等原因造成航班延误;15)安检:因安检设备故障或未及时进行安检造成的航班延误;16)联检:海关、边防、卫生检疫、动植物检疫等造成的航班延误;17) 地面事故:因地面车辆撞击飞机或发动机尾翼吹飞飞机等原因造成的航班延误;18) 意外情况:在地面或飞行中遇到不可抗拒的情况,因事故等原因造成航班延误;1 9) 旅客:因旅客证件不一致、携带违禁物品、残疾旅客登机或登机后发生意外等原因登机或未按时办理相关值机手续;2 0) 上面未列出的原因。携带违禁物品、残疾旅客登机或登机后发生事故;2 0) 上面未列出的原因。携带违禁物品、残疾旅客登机或登机后发生事故;2 0) 上面未列出的原因。

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因此,航班延误的原因是错误和复杂的。原因很多,有的是航空公司的原因,有的是非航空公司的原因(有些是航空公司无法抗拒的)。但是,航空公司有责任出于任何原因。我国合同法有明确规定:承运人应当在约定的时间安全地将旅客和货物运送到约定的地点。承运人有义务告知旅客和货主安全运输过程中的违规行为和应注意的事项。承运人应当按照客票上载明的时间和班次运送旅客。承运人延误运输的,应当根据旅客的需要改乘其他航班或者退票。同时,民航当局多次要求航空运输公司确保航班正常运行。因此,无论航班延误的原因如何,航空公司都有一定的责任。那么航空公司自然会赔偿旅客或采取其他补救措施。但是,国际民航实践并不要求对不可抗力造成的航班延误进行赔偿。据我所知,目前只有欧盟要求航空公司赔偿因任何原因造成的任何延误,但这也得到了英国和爱尔兰的满足。强烈反对。赔偿只是一种补救措施。如何避免航班延误的高额赔偿是一个催促的方法。但是,面对大量的航班延误,这对航空公司来说显然是不公平的,也不利于民航业的发展。虽然造成航班延误的原因有很多,但据美国交通部统计:造成航班延误的原因主要集中在国家空域系统(数量限制、天气原因、飞机晚点等)。这个结论对我们国家也是成立的,有的在比例上可能与中国特色存在细微的差异。

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我国交通管制原因的比例应该比美国大。美国空军分布全球,国产军用飞机相对较少。美国航空业发展更加均衡;我国空军全部集中在本国领土上,东南沿海较为集中。民航发展不平衡。东南沿海有民航。在工业最发达的地区,民用和军用应用集中在东南部,东南部的天空自然很热闹。北京、上海、广州是我国民航枢纽。这三个点的流量是全国的70%。可想而知,其中一个有异常效果——大面积飞行异常。目前,我国采用夏季和冬季的飞行计划期。一些航空公司未能争取好时机或降低成本,提高飞机的日利用率,以及繁忙机场的批准。该航线的飞行时间和中转时间过短,根本无法完成飞行,导致后续航班延误。制定良好的航行计划以避免航班固有的延误非常重要。航班延误只是航空公司的一方面。乘客向航空公司诉苦时,是真正理解乘客,同情航空公司。3.航班延误控制措施。航空公司有必要与空管部门合作,民航当局和机场制定灵活合理的航线飞行计划。容量。空管部门在做好飞行计划的同时,必须提高技术水平,做好飞行情报和气象服务工作。

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合理增加飞行计划中航班的转机时间。在实践中,需要减少飞机的中转时间,以提高公司飞行计划的稳健性。面对交通管制、天气、飞机晚点,航空公司最容易控制的就是飞机晚点。良好的飞行计划及其衍生的飞机调度和机组调度等一系列计划是必要的,以便给飞机足够的时间来应对飞机晚到的情况。例如,如果飞机的中转时间正常情况下是四十分钟,那么给飞机一个小时的中转时间。计划从a 机场到b 机场再到d 机场。当飞机到达机场时,将晚点一小时。计划的一小时中转时间,实际上只需40分钟即可完成。如果你加快速度,你可以在半小时内从机场起飞。当您到达机场c时,您可以在到达机场d时正常执行以下航班。开展地面保障,细化优化保障能力。例如,航空公司和机场严格执行在约定时间停止办理登机手续,并在部分机场手续即将关闭时开始登机,并且基本上在截止日期后几分钟登机。之后,广播敦促登机。若提前30分钟关闭值机手续,预计飞机可比时刻表时间提前15分钟左右起飞。不会因个别旅客未按约定时间办理值机手续或到达登机口而延误值机时间。严格执行飞机适航和维修规定,尽量避免飞机故障造成航班延误。制定航班延误计划。加强员工技术培训,提高员工业务素质,提高发现和处理问题的能力,减少人为造成航班延误的因素,提高处理航班延误等问题的能力。

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如遇航班延误,能及时优质处理,努力减少矛盾,让旅客接受事实,提出切实可行的方案。在规划民航时,当局建议采取“小机场-大公司”的方案,机场要小,航空公司要大。我个人认为,在航站楼设施设计和设备、机场会议和人员素质方面,大型机场优于小型机场。但是,对于航班延误,大型机场不如小型机场。例如,该领域的天气造成的航班延误将影响整个机场。但大型机场对全国的航班影响很大。估计会有一些“小雾” 在北京大雾期间,在全国高于平均水平的航班上。小机场的影响没有那么大。有太多的飞机被困在大机场。此外,乘客在面对宏伟的候机楼时也容易迷路,长时间找不到登机口和候车区。比如首都机场T3航站楼开通后,他们在找到自己的航站楼时一定要了解情况。但也需要提前办理值机手续,这在一定程度上削弱了民航的速度和舒适性优势。需要指出的是,这里的“小机场”并不是完全意义上的“小”,是相对而言,不算太小。同时,小机场也在一定程度上解决了航道拥堵的问题。航空公司规模越大越好。较小的航空公司拥有较小的机队,因此飞机的调度很容易出现问题。我国现行法律规定,拥有三架飞机即可成立一家航空公司。如此大量的民间资本积极进入民航市场,组建航空公司,所以航空公司的飞机调度非常麻烦。

比如新成立的东北航空公司有一架A319和两架,机队规模达到3架,就可以成立一家航空公司。但是当这架319不符合适航标准时,整个航空公司的该机型的所有航班都必须停飞,直到飞机能够正常飞行。有多少航班应该因此而异常!大型航空公司的这些麻烦较少,一架飞机的问题可以轻松快速地解决,只需派另一架飞机即可。在立法方面,相关行业部门必须修改相关法律法规,设立中立的航班延误认定机构和仲裁机构,使赔偿工作更加容易,航空公司也可以避免因非自身原因造成航班延误的赔偿。此外,从现有的法律法规来看,不管是什么原因,延误的唯一赔偿就是航空公司,这对航空公司来说是相当不公平的。几乎所有的机场地面代理都被垄断,航空公司根本没有其他选择。这对提高服务质量造成了很大的瓶颈。还应加强机场的设计和管理,尤其是航站楼。机场导航保障能力的关键在于航站楼,保障中转时间的关键也在航站楼。规范用电设施维护,确保用电无问题;清晰的标志,让乘客看到标志就知道如何到达目的地;设计要合理清晰,各渠道分工明确。在一些小型机场,两座或三座登机桥使用一个通道供旅客上下飞机。成本并没有节省多少,但保证容量要小得多。

当飞机在1号桥b上的登机时间是由于飞机在2号桥b上降落时,无法保证飞机降落前可以登机。然后飞机只能登机航班延误换登机牌时间,直到b飞机下机。很容易造成航班延误a。航站楼的设计必须合理。民航各部门还应加强与媒体合作,宣传民航各项规章制度,防止旅客因不了解规章制度而错失航班,因安检、联检等原因无法登机。原来,民航使用的是纸质机票。机票上写有登机注意事项。电子票没有。有的旅客根本不需要按照旅客的行程单到值机柜台领取登机牌,有的甚至不用值机柜台。上网就可以换登机牌,方便。然而,这也导致了首次旅客和不常旅客了解航班规定的渠道较少。因此,您必须为您的第一次飞行做好准备。坐飞机不同于坐火车或汽车。否则,你不必如此高兴。为了让自己更开心,准备工作不容忽视。航班延误和违规是民航的慢性病和特点,有些暂时无法避免。因此,没有办法防止航班延误。我们只能在细节和技术上进行处理,以尽量减少航班不正常和出现问题时的情况。及时优质处理,避免矛盾扩大。4.参考文献:1.正确处理和理解航班延误(厦门航空4.航空公司运营管理(吴桂平南昌航空大学)