停产前的最后贡献桑塔纳走遍天下都不怕(组图)

1983年,第一辆桑塔纳轿车在上海汽车厂组装成功

被无数次争论的“老三”中的“老将”桑塔纳退市是有具体时间的。近日,网易汽车从大众核心供应商处获得了上海大众内部消息桑塔纳 轿车中的越野车,并给出了具体时间表——桑塔纳将于2012年停产。

总销售额的奇迹

如果桑塔纳见证了中国汽车从诞生到世界第一大汽车市场的成长,相信没有人会反对。它必将成为中国改革开放以来最好的注脚。

随着阜康停产,“老三”中的桑塔纳和捷达的坚韧和活力还能持续多久?这是一个讨论了太久但仍然没有结果的话题。话题还在继续,因为在中国,桑塔纳不再只是一辆汽车,它甚至影响了几代人。

1983年,第一辆桑塔纳在上海汽车厂组装。26 年后的今天,跨越两个世纪的四四方方的桑塔纳仍在贡献自己的力量。

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根据上海大众获得的数据,桑塔纳从1985年到2009年的销量达到了整车的销量。

日前,中国汽车工业协会公布了最新统计数据:在今年1-4月中国市场汽车销量排名中,桑塔纳以56012的成绩稳居前10名的第6位。16765辆。销量,排名第五。

企业的一切努力,最终都会经过市场的检验。销量不言而喻:市场和人们对“老”桑塔纳的需求仍然如此强烈。

停产前的最终贡献

“有了桑塔纳,你就不怕走遍世界”……这句已经为无数人耳熟能详的口号背后,背后是成熟的市场、成熟的技术、成熟的服务的稳定“铁三角”。

这也构成了获得市场信心和无数车主信任的基石。尤其是在中国广阔的未开发城市市场,桑塔纳一贯的优异表现,让上海大众在不做广告的情况下轻松抢占市场份额。

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据中国汽车工业协会统计,1-4月中国车市牛市中,上海大众以19.50万辆的总销量排名第一,其中桑塔纳贡献了30%以上。

在拥有众多优秀车型的上海大众中,一辆老款桑塔纳以如此强劲的表现证明了自己的价值。

2012年停产前,上海大众对桑塔纳仍抱有信心。从网易汽车获得的内部信息显示,桑塔纳2009年的销售计划为86572辆,2010年为62640辆,2011年为48438辆,2012年为30437辆。

参考目前中国汽车市场的表现,很明显上海大众低估了市场需求。不知道销售计划会不会有调整。

然而,随着科技的进步和消费者需求的变化,桑塔纳的消失是历史的必然,无论它的业绩多么出色,销量多么勇敢。时代在进步,企业也需要不断提升自己来应对市场竞争。

有业内人士认为,即使很难放弃,但对于上海大众这样的企业来说,桑塔纳也有可能消失。因为从销售计划中可以看出,普桑确实是年老体弱,筋疲力尽;再加上朗逸的强劲表现桑塔纳 轿车中的越野车,可以淡化桑塔纳停产对销量的影响。

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“朗逸”接替普桑冲动

有人说,难的不在于对桑塔纳的爱不释手难舍难分,老爷车停产没有接驳车。

事实并非总是如此。从最早的概念车“哪吒”到几乎完全依靠自主动力诞生的朗逸,上海大众乃至大众中国都对这款新车寄予厚望。

“先别提桑塔纳和捷达了,未来大众品牌在中国的市场份额将取决于朗逸和新宝。” 现在看来,大众中国CEO范安德的这番话,似乎包含了更深层次的内容。或许,桑塔纳的退市和朗逸的优势,是大众中国和上海大众的“蓄谋已久”。

在上市之前, 的广告一直“铺天盖地”。前期的准备和上市前的预热,加上产品成本,让朗逸一上市就拿到了漂亮的成绩单。

德国品质,帅气的外观,卓越的驾乘体验。从历史上看,朗逸的上述品质正是当时桑塔纳的再现。

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在上海大众的产品系列中,POLO、明锐、凌宇已经成为各自细分市场的主导产品,但随着普桑市场竞争力的逐渐下滑以及2012年的退市,朗逸可以轻松获得一席之地在中档车市场。

根据这份内部数据,朗逸2009年的销售计划为9万台,2015年的销售计划为9.35万台、台、台、台、台、台。

从这样的销量和这一系列的数据来看,朗逸成为了上海冲动的主力中档车型。我们也注意到,2012年桑塔纳停产时,朗逸的销量计划突然增加了2万辆;此后,销售额继续保持小幅稳定增长。

从这个销售曲线,可以很容易得出结论,上海大众已经准备好借助朗逸来吸纳桑塔纳退市带来的市场需求。

从这点来看,朗逸似乎完全取代了老款桑塔纳,似乎已经是定论了。

相关信息:

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桑塔纳记录:

1983年,第一辆上海桑塔纳(帕萨特B2)轿车在上海汽车厂组装成功下线,我国自主汽车品牌上海品牌消失,标志着桑塔纳品牌的进入进中国!

1984年,上海大众第一辆桑塔纳轿车的诞生,结束了中国造车的悠久历史。

1985年,上海大众第一辆桑塔纳(帕萨特B2)轿车)正式下线,开始量产!

1987 年,桑塔纳 2000 推出。

1988 年第 30,000 辆桑塔纳下线