国产车不受青睐?先问是不是青睐吗?(图)

国产车不受欢迎?先问对不对。

事实上,国产车已不再是“弱势群体”。尤其是SUV,德美日三国的销量加起来,还不如国产品牌。

车虽然没那么碾压,但也能排第二,仅次于德国。至少在买单的层面上,大家已经对国产车情有独钟了。

当然,国产汽车品牌的数量比较多,整体销量也比较低。与德国人不同的是,民用车基本都是大众汽车,而日本人则是丰田、本田、尼桑。尤其是在轿车方面,国产品牌的销量会有更高的分散度,没有哪个品牌能特别有代表性。

但无论如何,国产车已经不弱了,只是很多人对国产车的认知并没有及时转移。毕竟早期的国产车并没有给大家一个好的感觉。当时有些人对国产车的印象还停留在当时。

早赢价格

国产品牌诞生之时,海外品牌已有100年的历史,很早就在中国扎根。早期国产车只能靠夹缝生存,造5万元以下的车,这种价位的合资车也懒得进。长期以来,这些车国产车等同于以次充好。

站稳脚跟国内汽车评测人,提供性价比

第二阶段,国产车的综合水平将逐步与合资车重叠。国产车开始走高性价比路线,同样的价格会给你更大的车子和更舒适的配置。结果,有的车取得了不错的销量,但有的消费者只是因为价格漂亮,而不是产品漂亮,并没有发自内心的“青睐”。

中期弥补技术差距

前两个阶段,国产车有点像游击队,避免与合资车正面交锋。但要想在主流市场上获得销量,就不可避免地要在合资车上进行。在国产车面前,与合资车并驾齐驱的一大障碍就是技术。国产车进入第三阶段,开始练技术内功。

两个词已经逐渐被遗忘,从侧面可以看出这几年国产车的技术进步。第一个字是“三菱发动机”。早期,很多国产品牌以购买三菱发动机为生,印在宣传册上作为卖点。这种情况对于二三线国产品牌来说尤为明显。

然而,购买三菱发动机并不是长久之计。国外厂商不会给你最新的技术,比如当时国产车用的东安三菱4G1机器。这永远赶不上合资车。于是,一些有远见的国产品牌走上了自主研发发动机的道路。这条路非常曲折。早期自主研发的车型性能远不如外购的三菱发动机,难免对销量造成负面影响。

幸运的是,他们中的许多人在自主研发的国产品牌的发展中幸存了下来。这些年一直在测试国产车,能感受到发动机的进步。五六年前,我感觉国产发动机的NVH提升明显,比同价位的合资车运行更安静,抖动更小。背后有技术进步,但在一定程度上,国产车更愿意不惜代价做隔音、抑振。但部分国产车在发动机技术上仍有差距,尤其是效率方面,油耗普遍偏高。

奔腾B701.5T热效率达到39.06%

国产发动机技术不断进步。在这个阶段,效率已经从量变到积累再到质变。以热效率指标为例,越来越多的国内发动机官员宣称他们的热效率接近40%。消费者眼花缭乱,但热效率其实是有圈内专业第三方认证的。例如,在中国汽车中心进行的测试中,热效率达到38%以上即可获得能效之星。奔腾B70采用的1.5T发动机是第一批获此殊荣的,热效率高达39.06%。但无论如何,国产发动机效率的提升本身并没有太大的争议。

除了“三菱发动机”,还有一个词逐渐被大家遗忘了。早些年,国产车的宣传册“莲花调教”底盘也被当做卖点。当时听上去不清楚,跑车公司对底盘进行了调整。运动感不能飞上天吗?不过说实话,早些年莲花调教的国产车底盘性能很一般。原因在于早期国产车底盘硬件较差。如果基础不好,怎么调整也无济于事。

如今,“逆向发展”这个词越来越少。说白了,“逆向发展”是暂时的滞留。早期很多国产车的底盘就是从这种方式衍生出来的。以考试为例,逆向发展就像理科生想要在短期内提高分数,可以靠硬背题。但是,硬背带来的分数上限很低。

国产汽车底盘要取得长足的进步,就必须走上积极的研发之路。和发动机一样,积极发展的道路并不平坦,尤其是底盘的早期积极发展,可能不如直接抄袭,但积极发展意味着厂商开始积累自己的底盘经验,而道路是曲折的。,但前途一片光明。

一些厂商为了加快经验积累的速度,选择高薪聘请有经验的海外工程师,比如比亚迪。还有一汽奔腾,早期依托一汽合资背景,借助集团内部德日品牌底盘合作经验,自主研发车型。让一汽奔腾有了更高的起点,在合作过程中,一汽奔腾技术团队积累了丰富的经验,自主研发自有底盘不再难,自然驾驭轻松,第三代奔腾B70底盘出自他们之手,这款车底盘的性能得到了大家的一致好评。

用户体验超越合资车

国产车技术赶超合资车还不够。一个很现实的问题,即使技术相同,消费者还是倾向于选择合资车,毕竟品牌力更胜一筹。因此国内汽车评测人,国产车进化的第四阶段是提升用户体验。以10万辆轿车为例,部分合资车会谨慎控制成本。这其实是可以理解的。即使每辆车省下几百元,乘以热销的合资车年销量超过10万辆,利润的增幅也是天文数字。所以,这个价位的合资车的实用性虽然不成问题,但很难让人觉得它有质感,缺少好的功能。

同价位的国产车,造车思维大不相同。品牌本身没有那么强,会花费更多的成本来提升用户体验。最近有网友问我10万多买了什么车,推了几款主流销量比较大的合资车。结果对方说得很清楚,这些车不考虑,内饰也太单调了。作为一个年轻人,他无法接受他们。相反,他的替代品是几款国产品牌汽车。

奔腾B70内饰

以售价10万多的奔腾B70为例。内饰可以看到大连屏(液晶仪表+中控屏),空调面板也是液晶大屏显示,车门位置也是麂皮材质。反观合资车,哪怕花20万多,甚至30万多,马车无论是视觉还是功能,也未必能给人带来这么大的冲击。我认为这是一个很好的现象。国产车已经开始有了自己的产品魅力。

这几年国产品牌的很多产品其实都很好,但是身边很多朋友还在观望。我看到一些我很喜欢的车型,但我总是担心国产车的质量不如合资车。事实上,并不是所有合资车品牌都这么靠谱,有些品牌还被汽修行业视为胖子。然而,消费者对合资品牌的容忍度往往更高。即使车坏了,我也经常帮车找借口。比如车用这个里程的时候,把这个地方弄坏是正常的,我什至质疑我用的方法有问题。

这是因为消费者有一个预先设定的位置。他们觉得外国品牌历史悠久,让汽车更可靠。不过,国产车是另一个预设位置。很多人倾向于认为国产车不如合资车。车子有点问题会强化这个假设,觉得国产车真的不好。国内厂商的应对方式一般是“炫耀”自己的工厂和供应商。这在一定程度上可以降低效率,但不能治愈。

真正彻底的方法是真正帮助客户。比如一汽奔腾的518服务权益,30天内可以免费退换货。还有免费终身保修,外加五年免费机油给车主。以前怕买车保养容易。一汽奔腾可以让买家避免后期的疑虑。这也是用户体验的良好表现。

总的来说,它在技术上逐渐赶上合资车,在用户体验上也逐渐有了自己的魅力。国产车的发展轨迹让人联想到国产手机。时至今日,国产手机完全靠产品实力取胜,很多机型根本不便宜。

国产车已经有类似的迹象。经常去4S店看各个品牌的终端折扣。一些合资品牌的终端折扣很大,俗称“断骨”。但是如果去国内品牌的4S店,折扣很小,甚至没有。可见,国产车越来越受到大家的喜爱。

参考中国 2021 年 5 月 SUV 销量 中国 2021 年 5 月汽车销量

关键词:国内汽车评测人