襄阳创建国家级车联网先导区力争成为全国深度应用城市

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省政府2021年工作报告提出,“支持向阳创建国家级车联网先行区”。车联网利用新一代信息通信技术,实现车与车、车与路、车与人、车与服务平台的全方位网络连接,提高汽车智能化和服务化水平。建设交通服务新业态。它具有重要意义。

7月14日,在2021中国互联网大会智能网联分论坛上,工信部科技司相关负责人表示,我国已建成4个国家级车联网试点区,全国10多个省市相继出台车联网相关工作。根据安排,已有20多个城市和多条高速公路开展了车联网转型升级。

立足城市基因,着眼产业基础,从概念更新到实践探索,襄阳积极打造国家级车联网先行区,力争成为全国首个车联网深度应用城市。

观形判情:“形势逼着我们做我们该做的”

8月30日,襄阳大安汽车检测中心智能网联汽车检测场。一辆无人驾驶汽车正在行驶,一个模拟的行人突然横穿马路来到了车辆的前方。无人驾驶汽车快速刹车并平稳停车,避免与模拟行人发生碰撞。

俯瞰襄阳大安汽车检测中心。(田悦通讯员 谢勇 湖北日报记者 摄)

这是中国第一个智能网联汽车试验场。它由襄阳大安汽车检测中心有限公司承建,迄今已在此检测和检测了200多辆汽车。该负责人表示:“看起来像一条普通的测试跑道,但你看不到的是,这里已经完全覆盖了5G网络,并建立了一对一对应的高精度地图。 ” 作为全国汽车标准化委员会智能网联汽车分标委员会成员单位,大安中心牵头参与制定国家标准23项,完成79个试验场景设计,满足试验场地规范要求由国家部委和全国各地制定。

这是襄阳创建国家级车联网试验区的一个缩影。然而,回首这座城市走过的路,却并没有一帆风顺。已经有几勺“冷水”泼在策划者和推广者的头上。

某地级市斥资打造国家级车联网试验区

什么意义?

既非标准型也非成熟型

先试试,是不是有点超前了?

综上所述,商业模式在哪里?

如何解疑?如何集中注意力?

答案在于观察形式

自2019年5月起,获批的国家车联网试验区数量由1个变为4个,分别是江苏(无锡)、天津(西青)、湖南(长沙)、重庆(两江新区)。“不是我们着急,而是形势逼着我们去做该做的事。” 襄阳市经济和信息化局局长段希柱说。

襄阳的汽车工业始于1960年代。几十年来,全国汽车十强城市、中部地区重要汽车城市、国家新型工业化(新能源汽车)产业示范基地、国家新能源汽车示范推广城市、国家智能网联汽车监管和检验中心等,一个又一个的称号在身上。但另一方面,与快速发展的地方相比,紧迫感就在眼前。南京、沉阳的汽车发展曾经落后于襄阳,现在却领先了,长沙、合肥、襄阳的差距越来越小。在这些城市,汽车本来就不是主要的竞争性产业。特别是合肥,

更现实的是,襄阳汽车产业的传统比重更重。整车生产比重提高,但新能源汽车比重下降。汽车“三电系统”:电池、电机、电控在襄阳都比较欠缺,有的还没有形成规模。

荣耀被珍视,挑战促进清醒。把发展新能源汽车和智能网联汽车作为汽车产业转型升级的突破口,建设智慧交通城市,在建设全省“汉小遂乡十”万亿级汽车走廊中发挥作用,思想之冰是从过去学习了解它,并要求自己解冻。

竞争什么?主城区车联网应用全覆盖

今年8月5日,襄阳市委召开专题会议,研究汽车产业高质量发展。市委主要领导再次明确指出:“推进汽车产业转型升级势在必行”。

国家级车联网先行区创百战

向阳何以与高手较量?

出发点是打造全国首个深度应用车联网城市

无锡是第一个国家级车联网试验区。本市设有公安部交通管理研究所。

天津市很早就建立了智能网联汽车质量监督检验中心,在共性技术研发、检测验证服务方面具有优势。

长沙各级高度重视,资金投入大,场景丰富。

重庆拥有山地应用场景、中国汽车研究院建设的智能网联汽车试验基地,以及重点项目——G5021十余高速扶风段车路协同智能高速公路(双向128公里),特色明显。

据襄阳市经信局党组成员张晓辉介绍,襄阳市定位为全国首个深度应用车联网的城市。核心载体是2-3年内主城区448个交通路口的智能化改造。

这个定位不是心血来潮。

从顶层设计来看——

国家相关部门初步依托检测基地,在检测的基础上发布标准,积累经验,推动整车产品的发展。其中一个重要方面是,在智能汽车终端中,普遍采用国际汽车工程师协会制定的分类方法,自动驾驶从L0到L5进行分级。其明显的特点是自行车智能化,但很难实现车、路、网的协同。

随着路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位系统等的发展,车联网在国家层面的发展更加清晰:车联网是一种新型基础设施,与智慧城市深度融合,促进产业融合发展。创新模式,培育新业态,提升产业基础能力和产业链水平。

从襄阳市的情况来看——

从省内率先试点智能网联汽车,到后来逐步调整思路实施车联网,从以车为主到突出车路网协同,向阳更加明确地指向推动产业转型发展和提升城市治理能力。

具体而言,主城区相对合理的地理空间范围,为实现448个交通路口智能化改造全覆盖奠定了良好基础,对智慧交通、车路协同具有典型示范意义。

来自专业意见——

4月15日,襄阳市政府邀请工业和信息化部科技司、省经济和信息化厅科技司有关负责人、中科院专家指导。公安部通信研究所、交通运输部路网监测应急中心参加襄阳汽车新闻,召开湖北(襄阳)国家级车联网建设评审会试点区。与会专家充分肯定,向阳提出打造全国首个深度应用车联网,总体目标明确襄阳汽车新闻,定位高端,

特色应用场景

老河口市智能网联专用车(专用车)试验基地是一片废弃矿区,也是全国少有的实景专用车试验基地。去年,该基地测试了两辆智能卡车。东风商用车公司技术中心整车测试部主任郭虎介绍,通过车顶的智能传感器,车辆可以实现从部分智能到全智能的驾驶。进入全智能驾驶时,车内人员可以全程离开方向盘、油门、脚刹,只需要监控车辆的运行情况。老河口市政府办公室项目书记马涛表示,未来将有两到三辆智能专车在这里进行测试。

东风汽车有限公司无人驾驶智能点对点交通平台Box。(图片由受访者提供)

8月30日,去人民广场吃饭的市民邱天明,按照导航把车开到了指定停车场,几十秒就搞定了。“这是我们自己的停车场,智能化程度更高。” 负责停车场运营的汉江智行科技有限公司总经理刘坤说。公司目前在襄阳主城区运营智能停车场47个,泊位近3万个。80%以上实现无人无极支付。在技​​术拓展和数据积累方面,智慧停车为襄阳努力打造车联网先行区奠定了基础。

9号线是贯穿襄阳主城区范城、襄城和高新区的最繁忙的公交线路。目前,市公交集团正计划在该线路全线部署智能公交,建设智慧公交示范运营线。

东风汽车已制定智慧物流项目总体建设规划,将在轻业务分厂进行车路协同改造,打造智慧物流、智慧环卫、智慧通勤等应用场景,构建智慧物流产业生态。

东风精冠在襄阳引进了无人农机、无人巡逻车、无人扫地车等产品;湖北天鼎生产的毫米波雷达和5G无线通信天线项目也已投产……襄阳今年将完成71个路口智能化改造及相应平台建设,预计合同价格1.9亿元. 加大对无人车企业和“路边、云、运营”等龙头企业的跟踪引进,探索商业模式,挖掘商业价值,认真计算投入产出比。

抓“车”,延“车”,超越“车”。“无论确认什么,我们都会坚定不移、脚踏实地去做。” 襄阳市有关部门负责人说。

关键词:襄阳汽车新闻